電動車以其價廉、使用成本低、速度比自行車快、載重比自行車大等特點，在我國的城鄉(xiāng)迅速普及，成為廣大群眾出行的主要代步工具。近些年來，電動車在充電、行駛、停放過程中，火災事故時有發(fā)生，造成的人員傷亡和財產(chǎn)損失在逐年遞增，已引起社會各界的高度關注。

一、我國電動車行業(yè)現(xiàn)狀

行業(yè)發(fā)展迅速

我國1995年研制出第一臺電動車，1997年實現(xiàn)工業(yè)化生產(chǎn)，經(jīng)過10多年的發(fā)展，電動車以其經(jīng)濟、便捷、環(huán)保等特點，已經(jīng)成為城鄉(xiāng)居民近距離出行比較理想的代步工具，我國也成為全球電動車保有量最大的國家。

整車質(zhì)量不高

電動車一般由電機、電池、控制器、車架等部件組成，絕大部分電動車生產(chǎn)企業(yè)不生產(chǎn)零配件，而是從配件商那里采購零配件進行組裝。標準要求，車架使用壽命一般為8年，電機使用壽命一般為5至10年，電池（鉛酸電池）使用壽命一般為15個月，控制器使用壽命一般為2至3年。電動車電池分為鋰電池和鉛酸電池兩種，因鋰電池價格高，市場較少，用戶大多購買配備鉛酸電池的電動車，使用約1年后，就必須陸續(xù)更換電池、控制器，而更換的零部件有的與原電動車不匹配，使用過程中容易發(fā)生故障而影響電動車的使用壽命。從近年來質(zhì)檢部門對電動車產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督抽查結(jié)果看，合格率基本保持在70%左右。

防火安全性能較差

以電動自行車為例，電動自行車生產(chǎn)執(zhí)行的是1999年頒發(fā)的國家標準《電動自行車通用技術條件》（GB17761－1999），該標準未對電動自行車各部件防火性能提出要求。目前廠家生產(chǎn)的電動車豪華型的約占電動車總數(shù)的90%，豪華型電動車的車把、儀表、座墊、尾箱、電池盒、儀表盤、燈罩等零部件幾乎全采用非金屬材料，阻燃性能較差，在相對封閉空間內(nèi)燃燒，釋放的有毒煙氣足以致人中毒死亡。

二、電動車火災的特點

電動車火災的基本情況

現(xiàn)實生活中，大量的電動車火災能早發(fā)現(xiàn)并及時撲救，沒有造成大的經(jīng)濟損失和人員傷亡，沒有向消防部門報告，消防部門也無法統(tǒng)計。已統(tǒng)計的電動車火災都是造成人員傷亡或財產(chǎn)損失較大或有經(jīng)濟糾紛的。近年來社會影響較大的電動車火災有：2010年11月30日，鄭州市金水區(qū)柳林鎮(zhèn)柳林村某村民自建房門廳內(nèi)的電動自行車充電時電氣線路短路引發(fā)火災，造成3人死亡，2人受傷；2011年4月25日，北京市大興區(qū)舊宮鎮(zhèn)南小街三村一居民自建房內(nèi)的電動三輪車電氣故障引起火災，造成18人死亡，24人受傷；2012年5月10日，云南省昆明市官渡區(qū)關上街道辦事處雙鳳社區(qū)萬德村一商鋪內(nèi)的電動自行車充電器輸出線路短路引發(fā)火災，造成6人死亡；2013年4月27日，江蘇省蘇州市高新區(qū)一門面房內(nèi)的電動自行車電線短路引發(fā)火災，造成8人死亡。

電動車火災的主要特點

起火原因多為電氣故障。電動車主要用電器件有電機、控制器、儀表、照明顯示燈、充電器、電池以及供電和控制線路，使用過程中容易因電氣線路短路、過負荷、插接件接觸電阻過大、元器件高溫等引發(fā)火災。

豪華型電動車火災所占比重較大。目前市場上電動車一般分為輕便型和豪華型，由于豪華型電動車工作電流大，零配件多為塑料制品，容易引發(fā)火災。據(jù)統(tǒng)計，豪華型電動車火災占所有電動車火災的92.7%。

亡人火災多發(fā)生在充電過程中。據(jù)統(tǒng)計分析，電動車火災80%的發(fā)生在充電過程中，亡人火災幾乎全都發(fā)生在為電動車充電時段。

火災原因調(diào)查認定難度大。由于電動車燃燒較為徹底，殘留物一般只剩下車架，證據(jù)收集困難，火災原因和電動車品牌、生產(chǎn)廠家難以查清。從近年來消防部門調(diào)查的電動車火災看，除火災原因一般都認定為電氣故障外，有49.6%的無法查明電動車品牌，有63%的無法查明電動車生產(chǎn)廠家。

三、電動車火災原因分析

常見起火原因分析

電動車電器件及接觸連接件局部過熱溫升引發(fā)火災。由于組裝連接不到位，導致電接觸件連接不緊固，或連接處未打膠處理，車輛在行駛中震動導致電接觸件松動；有的電動車接插件處未做防水防塵處理，一旦進水則連接處發(fā)生氧化污染，導致接觸電阻增大；有的廠家盲目壓低成本，選用質(zhì)量低劣的接觸件，給電動車安全留下先天隱患。

電動車線路絕緣破損引起短路。部分廠家在采購導線時降低標準，選用價格低質(zhì)量差的電線，線路絕緣容易老化；一些廠家不注重電動車電氣線路走線設計，電氣線路交叉敷設時未進行捆扎固定和穿管保護，線路長期受震動摩擦或車把轉(zhuǎn)向扭拉導致絕緣層破損引起短路。

電氣線路未受保護或者保護不到位。相當一部分企業(yè)未選用電動自行車專用直流低壓空氣開關，用民用和工業(yè)用空氣開關替代，導致發(fā)生故障時不能及時有效斷電；除一些規(guī)模較大的生產(chǎn)企業(yè)外，大部分中小企業(yè)生產(chǎn)的電動車鎖控回路無轉(zhuǎn)換器保護；此外，部分企業(yè)不重視充電回路的保護，大都未安裝保護裝置。

充電器及其線路發(fā)生故障。質(zhì)量低劣的充電器容易發(fā)生擊穿等故障引起火災，有些充電器線路由于經(jīng)常纏繞、拉扯、老化等原因造成絕緣層破損引發(fā)短路，還有的充電器接插頭與插座接觸不良也容易引起火災。此外，用戶私自改裝以及不恰當?shù)木S修保養(yǎng)都會造成電動車線路故障引發(fā)火災。

亡人火災成因分析

電動車停放位置特殊。據(jù)統(tǒng)計分析，電動車火災致人員傷亡的，90%是因為電動車停放在門廳、過道等堵塞疏散、逃生通道而造成的。電動車需要定期進行充電，加之又有防盜需求，出于方便，用戶一般都將其移到住所內(nèi)停放并充電，停放地點多選擇在建筑的首層門廳、走道或樓梯間內(nèi)。一旦發(fā)生火災，火焰和煙氣很快封堵建筑的安全出口、逃生通道，造成樓上居住人員逃生困難，同時塑料車殼和海綿座墊燃燒產(chǎn)生有毒煙氣，沿著樓梯間迅速向上蔓延，極易造成人員傷亡。如北京市大興區(qū)舊宮鎮(zhèn)南小街“4?25”火災、鄭州市金水區(qū)柳林鎮(zhèn)柳林村“11?30”火災中的起火電動車都是停放在建筑的首層門廳和樓梯間內(nèi)。

電動車火災時段特殊。據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)分析，有66.7%的電動車火災發(fā)生夜晚八點至次日凌晨五點。電動車一般白天使用，夜間停放充電，充電時間需要6至8個小時，用戶在晚上八、九點插上電源充電，到凌晨兩、三點基本充滿，此時如果繼續(xù)充電，電池、充電器就會過充、發(fā)熱，有可能引起火災。而此時人們一般處于熟睡狀態(tài)，初起火災難以被及時發(fā)現(xiàn)和撲救，火災迅速蔓延擴大，當人們從熟睡中發(fā)現(xiàn)起火時，火勢已經(jīng)處于發(fā)展階段，已無法逃生。但當電動車車體燃燒時，釋放出的濃煙和有毒氣體，人們吸入后足以導致中毒死亡。

四、電動車火災預防對策

通過電動車起火原因和人員傷亡原因的分析，為做好電動車火災事故的預防工作，控制和減少亡人火災發(fā)生，堅決遏制由此導致的群死群傷火災發(fā)生，全社會應當高度重視電動車火災的預防，從生產(chǎn)、銷售、維修、使用等方面制定針對性措施，全面加強電動車的監(jiān)督管理。

（一）消防安全監(jiān)管方面

完善制度標準。據(jù)了解，《電動自行車通用技術條件》目前正在修訂，建議增加電動自行車零部件材料的燃燒性能、布線、電路保護、防水、停放位置及充電器、控制器報廢期限等安全要求的內(nèi)容。

嚴格部門監(jiān)管。我國電動車安全監(jiān)管目前主要有工商、質(zhì)檢、工業(yè)和信息化、公安等部門，建議進一步明確各部門監(jiān)管職責，加強協(xié)作配合，加大監(jiān)管力度，從源頭上控制火災的發(fā)生。電動車行業(yè)協(xié)會要發(fā)揮作用，出臺相關政策規(guī)定，從制度上對電動車的生產(chǎn)標準、流通環(huán)節(jié)、使用規(guī)定等方面進行指導和約束。

加強宣傳指導。建議各相關部門要加強對電動車消防安全知識的宣傳，引導用戶購買已獲生產(chǎn)許可證、正規(guī)廠家生產(chǎn)的電動車產(chǎn)品，選擇專業(yè)維修單位進行保養(yǎng)維修，停放時遠離可燃物，避免長時間充電，定期對電瓶進行檢查、維護、保養(yǎng)；指導電動車生產(chǎn)企業(yè)提高產(chǎn)品防火安全技術性能，將有關防火知識內(nèi)容寫入產(chǎn)品使用說明書；指導銷售企業(yè)對電動車用戶進行使用前的消防安全培訓；指導維修企業(yè)和用戶在維修、保養(yǎng)電動車時應選用與車相匹配、質(zhì)量可靠的電池、充電器等配件。

（二）消防安全技術防范方面

提高電動車電氣系統(tǒng)電接觸件可靠性。電動車生產(chǎn)企業(yè)應當選用安全可靠、質(zhì)量好的電接觸件，加強裝配工藝管理，確保電器件連接或接觸穩(wěn)定可靠，嚴格電動車產(chǎn)品出廠檢驗，特別是對電氣系統(tǒng)的電接觸部分必須進行專門檢驗，減少先天性消防安全隱患。

提高電動車整車電氣線路的安全性。電動車生產(chǎn)企業(yè)要針對電氣線路問題，加強研發(fā)設計，合理正確地布線，不得有過度的彎曲；導線盡可能遠離銳邊、可相對運動部件和發(fā)熱源，常帶電線路應當穿管保護；電氣線路捆扎固定要適應電動車實際使用條件，防止在使用中因震動、轉(zhuǎn)動對線路造成破壞，導致絕緣破損而引發(fā)火災。

加強電氣線路的安全保護。電動車主線路、分支線路以及充電器的輸入和輸出端均應安裝短路保護裝置，限制大電流。短路保護裝置應選用電動車專用空氣開關，確保在發(fā)生故障時能及時切斷電路，起到保護作用。

提高車身零部件材質(zhì)防火阻燃性能。目前電動車車身零部件原材料大都采用塑料，塑料易燃，且燃燒釋放的煙氣毒性較大，此乃是電動車火災致人死亡的重要原因之一。因此，建議適當限制電動車車身零部件塑料制品的使用，提高電動車本身的燃燒性能等級，尤其在容易發(fā)生電氣故障的車體內(nèi)部周圍，多使用阻燃材料，保證即便發(fā)生了電氣故障，也不會引起電動車著火。

（三）規(guī)范使用領域管理，提高自身防范能力

購買車輛時，要看品牌查裝置。消費者在購買電動助力車時，要注意選擇具有生產(chǎn)許可證、市場知名度較高、知名品牌的電動車，同時注意查看電動車是否具備欠壓、過流保護功能和短路保護功能。

使用車輛時，要勤檢查常維護。電動車在正常使用過程中，經(jīng)常會出現(xiàn)各類故障，在維修過程中，要選擇專業(yè)的維修機構(gòu)或人員，不得擅自拆卸電氣保護裝置，確保電氣線路和保護裝置完好有效。

存放車輛時，要加強車輛管理。實行集中存放的場所，電動車和自行車分開存放，并按照規(guī)定配置消防設施和器材。不得在建筑首層門廳、走道及樓梯間內(nèi)存放電動車。城中村自建房集中存放電動車的房間設置簡易自動噴水滅火系統(tǒng)，安裝防火門，配備滅火器材。

車輛充電時，要規(guī)范布線限時間。車輛充電時應盡量在室外進行，或?qū)㈦姵夭鹣聠为毘潆?。充電線路要選擇合適的線徑，線路敷設應固定安裝，要加裝短路和漏電保護裝置。車輛充電應避免充電時間過長，應當按照說明書的規(guī)定進行充電，充電時間原則上不超過10個小時。

隨著我國小康社會的全面建成，人們的生活水平在不斷提高，備受人們喜愛的電動車，這一輕便交通工具用量將會越來越大。但由于其產(chǎn)品標準尚不完備，各相關部門監(jiān)管還有待于進一步加強，生產(chǎn)企業(yè)對電動車產(chǎn)品消防安全還沒有引起足夠的重視，加上用戶對電動車的火災危害缺乏足夠認識，心存僥幸，電動車火災在一些地區(qū)頻發(fā)現(xiàn)象依然存在，小火亡人時有發(fā)生，給人民生命健康和財產(chǎn)安全造成較嚴重威脅。因此，電動車火災需要全社會共同來關注。我們要從電動車產(chǎn)品標準制定到整車出廠，從各部門嚴格監(jiān)管到廣大用戶的維修保養(yǎng)和安全使用，各個環(huán)節(jié)、各個層面加強對電動車火災安全防范，進一步加大電動車消防安全宣傳力度，最大限度減少電動車火災的發(fā)生，確保社會和諧、安寧。